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一汽-大众探岳陷“颗粒捕捉器”危机,已有700余车主中招!

作为一汽-大众的拳头车型,探岳扮演着重要角色,它和上汽大众的途观L成为了大众在华推行双车战略的重要一环。尤其是此前上汽大众途观L在中保研碰撞测试中被曝出A柱安全性差后,探岳更是被消费者寄予了厚望。

作为一汽-大众的拳头车型,探岳扮演着重要角色,它和上汽大众的途观L成为了大众在华推行双车战略的重要一环。尤其是此前上汽大众途观L在中保研碰撞测试中被曝出A柱安全性差后,探岳更是被消费者寄予了厚望。

一汽-大众探岳陷“颗粒捕捉器”危机,已有700余车主中招!

不过,就是这款被消费者看好的车型,却在近日被车主曝出存在“颗粒捕捉器堵塞”问题。来自车质网的投诉显示:4月份探岳再度登上了投诉排行榜第一的位置,其投诉量多达368起,远超排在第二位车型的100余起投诉。而造成探岳投诉居高不下的问题则是产品的“颗粒捕捉器堵塞”造成油耗偏高。

探岳问鼎投诉榜TOP1

一位探岳2020款 330TSI两驱豪华智联版车主的发言颇具代表性:其探岳至今驾驶9700公里,一共堵塞了5次!尤其是冬天基本一箱油一次,堵塞后油耗翻倍,动力减弱,启停失效,并伴有一股淡淡的焦味。

“颗粒捕捉器堵塞”造成油耗升高

而厂家给出的解决办法看上去则颇为可笑,其表示,“厂家给出的办法是让消费者自行上高速驾驶,而且还是有条件的驾驶,先将速度快速加到80以上,然后滑行,并这样重复,直到恢复正常。事实上,这样在高速不停加减速驾驶十分危险容易出车祸,而且容易违章,在安全上存在重大隐患。”

“颗粒捕捉器堵塞”引发车主投诉

同样值得关注的是,因出现颗粒捕捉器问题而需要维权的车主目前已经突破700人,而他们大多都是探岳330TSI车型的车主。这些车主共同的遭遇则是,当车辆行驶一段时间,出现“油耗翻倍,低档加速无力、低档异响等现象”等现象后去4S店反馈问题,4S则会建议车主去“拉高速”。

而且更让人哭笑不得的是,针对“颗粒捕捉器堵塞”问题,一汽-大众似乎早有预判,在车辆说明书中明确有写“不建议短途行驶”,而针对颗粒捕捉器堵塞的问题解决方法同样是要车主以最低80公里每小时行驶,滑行,然后重复这个操作。

说明书建议车主以80KM的时速滑行解决问题

但车主则认为,尽管此问题在产品说明书中已有提示,但是销售人员却未事先说明,而车主也是在出现问题后才知道会有这种情况发生,而大多车主用车都是城市内上下班通勤使用,每天往返十余公里,更“不可能每1000公里,就专门去跑一趟高速。”

一汽-大众探岳陷“颗粒捕捉器”危机,已有700余车主中招!

此外,针对该问题,4S和厂家还出现了相互推诿的情况,针对此问题,“”4S店就是让去拉高速,打电话400,400就让4S店给车主打电话。就相当于踢皮球一样。”问题并未从根本上解决。

在《车界》看来,随着探岳上市时间的增长和相关问题车型问题持续曝出,暴露出了一汽-大众探岳存在着的诸多问题。

其一,产品问题首当其冲。不论是车质网在4月份曝出的300余例投诉还是媒体报道的700余人的车主维权群,都在说明探岳的问题并非个例,而这样的问题造成的车主用车不便也确实存在,这在影响车主用车便利性的同时也造成了一定的经济损失。

其二,一汽-大众对于客户经营与服务的水平仍有待提升。尽管在国内属于一线厂商,但是一汽-大众对于“颗粒捕捉器”问题的解决方式却是让车主“拉高速”,可以说,这种解决方式如果是一次性的还可以接受,如果每隔个几千甚至一千公里就要让车主去拉一次高速,显然有些强人所难。毕竟,大多车主都是城市用车,而且维持“80公里”的时速滑行既不安全也不现实,更没有做到“以客户为中心”。

此外,除了产品问题外,一汽-大众还是要针对消费者反馈的问题尽快给出解决方案,这种方案并不能是4S口中的“拉高速”和“给厂家400打电话”那么简单。事实上,这并非解决问题,而是将问题转嫁了出去。

写在最后:

眼下中国车市已经进入了存量竞争的新常态,各大厂商都在拼产品、拼服务,如果产品问题频发,服务也跟不上难以让消费者满意,那么这个品牌不论此前多受欢迎,最终也会被消费者和市场所淘汰,希望针对探岳的“颗粒捕捉器”问题,一汽-大众能够尽快给出解决方案。


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