股价暴涨，销量累增，有人惊呼“新能源汽车的时代已经到来”。然而，火爆背后也有人质疑其环保效能、高昂的转型成本以及真正能够带来的经济效益。
数据显示，截至2020年11月，中国新能源汽车销量累计超过500万辆。这也意味着，有500套电池将陆陆续续等待回收。据中国汽车技术研究中心测算，2020年我国累计报废动力电池将达20万吨。业内也普遍认为，2020年将迎来动力电池报废的高峰期，但据经济观察报报道，多家电池回收企业却表明，去年的回收量增长幅度并未达到预期。
问题来了，本该退役报废的电池都去哪儿了？是否得到了妥善的处理和利用？会不会造成更严重的污染？市场对其的追捧并不能抹去其自身存在的隐忧。有业内人士透露，在已报废的车载电池中，至少有一半流入黑市并被非法拆解。对方还强调，以前很多人不太相信小作坊有这么大的威力，但事实就是这样。
上述报道还提到，这些作坊类企业凭借“高报价、低成本”的优势，收购了当前市场上很大一部分的退役电池。与此同时，报废电池内含有多种贵金属和危险物质，非专业拆解以及不恰当的废液处理很可能对环境造成不可逆的污染和破坏。有业内人士就表示，电池废液被非法掩埋或倾倒后，随着物质的渗透和雨水冲刷，将对方圆几公里的土壤和水质都将造成不可逆的污染。
国内三大三大造车新势力创始人合影
由此可见，新能源汽车真的比燃油汽车环保吗？2020年年底，丰田汽车掌门人丰田章男也罕见地对此提出批评，称电动汽车过度炒作，并不环保。他认为，当下电动汽车支持者没有考虑发电产生的碳排放和电动汽车转型的高昂成本。“我们生产的电动汽车越多，二氧化碳排放就越严重”，而“向电动车全面转型所需要建立的基础设施，将使日本花费14万亿至37万亿日元（约合1350亿至3580亿美元）”。
此外，电池自身的安全问题也不可小觑。就在前不久，“电池大王”宁德时代旗下孙公司一电池回收工厂发生爆炸。当日，厂区因废渣堆放车间的废铝箔起火发生燃爆，最终造成1死20伤。资料显示，该厂区所属的湖南邦普循环科技有限公司是中国最大的废旧电池资源回收公司。2020年10月，威马汽车也曾因为电池问题，连续发生了多起起火事件。为此，威马还不得不宣布召回了1282辆电动汽车。
玻璃大王曹德旺近日也给风头正盛的新能源汽车泼来了冷水，他认为，所谓的新能源汽车本质上是电动车。有些企业称其为新能源汽车无非是想拿补贴，但企业靠补贴是活不长久的。“新能源汽车行业已累积了一定的泡沫，最后可能既会浪费钱，又产能过剩”。
